Ingeniería

SMART TUNNEL: 2 PROBLEMAS, 1 SOLUCIÓN.

abril 11, 2019, Por ALMA REBECA.

Uno de los proyectos de construcción más desafiantes que se pensó hace años fue el Sistema de Gestión de Tormentas y Túneles de Carretera (SMART por sus siglas en inglés); ¿Quién se iba a imaginar un túnel que pasa por debajo de la ciudad de Kuala Lumpur, Malasia, y que además no solo permite la circulación del tráfico, sino que también funciona como drenaje para el agua de lluvia? ¡Una locura!

Definitivamente fue una de las obras más arriesgadas, veamos cómo funciona...

La estructura principal es el cilindro del túnel, que se divide longitudinalmente en tres pisos: dos para la autopista, uno en cada sentido, y otro para la circulación de agua.

Cuenta con una longitud de 9.7 km, de los cuales 4 km son de la autopista, y un diámetro de 13.2 metros.

El túnel funciona básicamente de tres formas distintas:

A) El túnel funciona como de costumbre cuando no hay tormenta ni inundaciones.

B) En caso de una tormenta moderada, se activa el sistema SMART y se desvía el exceso de agua de lluvia a través del canal inferior del túnel.
El túnel está abierto a los automovilistas.

C) Durante tormentas intensas o fuertes inundaciones, las estaciones de monitoreo emiten una alerta de la necesidad de cerrar el túnel de la autopista. Se asigna un tiempo suficiente para permitir que el último vehículo salga con seguridad (esto lleva aproximadamente 1 hora) antes de que se abran las compuertas automáticas herméticas para permitir que el agua de la inundación pase al estanque de almacenamiento y posteriormente al rio Sungai Kerayong.
El túnel de la autopista se vuelve a abrir al tráfico dentro de las 48 horas posteriores al cierre.

¿Increíble no? Sin duda alguna es un proyecto innovador, toda una hazaña de la ingeniería.

El túnel se abrió oficialmente al tráfico el 14 de mayo de 2007

Dato:

En su mayor evento registrado, el sistema fue capaz de desviar 3 millones de m³.

Referencias: iAgua SmartTunnel